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两次近距穿铁路,完成富水施工!济南地铁3号线提前15个月通车

发布与: 2019-11-15 09:54:14    人气: 4326
9月28日,济南地铁3号线正式通车。钻硬岩、过险沟、穿铁路,仅用39个月的建设周期,比原计划提前了15个月完成建设任务,完成了项目工程验收,创下了全国领先的“济南速度”和“济南效率”。3号线在西周家庄

9月28日,济南地铁3号线正式通车。回顾济南地铁三号线一期工程建设,济南地铁人员面临着安全风险高、施工难度大、专业多、工期紧等施工难题。克服了线路南高北低、水文地质条件复杂等问题。钻探坚硬岩石、穿越危险沟渠和穿越铁路只花了39个月就完成了施工任务,比原计划提前了15个月,完成了工程验收,并创下了全国领先的“济南速度”和“济南效益”。

南北高差大,地质变化剧烈。

该计划试图先啃掉“硬骨头”。

济南地铁3号线(一期)南起陇东庄站,北至坦头站。这条线路长21.6公里,有13个车站,都是地下车站。这条线的地势南高北低。高差约为168米,相当于下坡。从南到北,地质变化非常严重。

“线路的南部主要由坚硬的岩石组成,周围有许多敏感的建筑。线路的北部富含高水压的软土。”济南轨道交通集团第三项目管理中心副主任石锦江表示,线路南部建设的难点是地层太硬,建设效率低。在盾构施工过程中,盾构机的金属刀头被用来打磨,开挖非常缓慢。如果使用传统的方法,如爆破,周围建筑物的安全和居民的生活将受到影响。在北部,施工难点是水量大、地层松软和有下沉的危险。

“面对如此复杂多样的地质条件,我们不仅要保证这项工程的安全,还要在规定的时间内按时完成目标任务。没有严格优化的措施和计划,我们将无法推进三号线(一期)的建设。那时,我们真的承受着巨大的压力。”石锦江感叹,相关人员在施工前对施工过程中可能出现的难题进行了逐一梳理和调查,为应对做了充分的准备,并组织设计单位反复研究项目的设计方案,力求方案安全可靠、科学合理,在施工过程中啃掉了很多“硬骨头”。

克服“上软下硬”形成的困难

完成两次短途“下穿铁路”

针对地铁建设中复杂的地质问题,第三工程管理中心采取了多种方法来克服困难。盾构施工过程中,3号线成功克服了上软下硬地层和强度超过100mpa的石灰岩地层的施工难题,其中龙高站实现了4台盾构机在不到200米的范围内同时快速掘进。

在Xi周嘉庄公叶蓓路区间隧道施工期间,3号线近距离安全完成了吉焦铁路和吉焦客运专线下的两条盾构隧道施工。技术管理部部长刘浩告诉记者,三号线(一期)通过吉焦铁路。隧道与铁路桩基的最小距离仅为4米,施工风险较高。“我们与铁路设计院相关负责人进行了多次方案研究,最终决定在隧道与桥梁桩基之间设置隔离桩,将铁路桩基和桥墩与隧道隔离开来,以确保吉焦客运专线在穿越期间的安全运营。”刘浩说。

裴家营站至济南东站隧道施工成功克服了富水地层盾构施工的困难。春节期间,全体员工坚守岗位,成功打造盾构施工“济南加速度”,每月推进450轮,59天完成冻结法贯通通道施工。同时,济南富水地层首次完成钢套管盾构接收。

3号线陇东停车场建设成功克服了大断面浅埋地下开挖、凤凰湖水库附近富水地层、大新河东支沟短距离下穿、盾构隧道短距离平行、全市首条地下隧道下穿盾构段施工等施工难点和关键点,成功完成了全市首条地下地铁隧道建设。

此外,地铁3号线济南东站建筑面积约23万平方米,混凝土总体积超过65万立方米。春节期间,组织了3000人的“千人大会”,用3个月时间完成了11220根桩的施工任务。只花了20个月就成功完成了所有的施工任务。

(齐鲁晚报,齐鲁单点记者顾万宁)

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